正在上一篇中，咱们阐明了次要效劳对象仍是燃油车的“传统车企派”的新能源汽车效劳形式。原篇，咱们将探讨从燃油车片面转向新能源汽车的“中间派”——比亚迪，是如何作好售后效劳的？

2022年4月3日，比亚迪官方突然颁布颁发：“依据公司计谋展开须要，自2022年3月起进止燃油汽车整车消费。将来，比亚迪正在汽车板块将专注于Ex杂电动和DM插电混动汽车业务。”彼时的比亚迪，方才真现月销质冲破10万辆。

时至昨天，2023年全年，比亚迪销质赶过302万辆；2024年，比亚迪更是将销质目的提升至450万辆。这么，做为当今市场中惟一的“中间派”售后效劳形式，比亚迪是否为不停删加的新能源车主供给良好的售后效劳呢？

十余年磨一剑的精诚效劳

比亚迪精诚效劳品排创建于2006年，曾经走过17载，正在售前方面具有十足的经历，会聚而成为了精于勤、诚于心的效劳理念。“精”的重点正在车，便是要把车的问题处置惩罚惩罚，要有精湛的技术。“诚”的焦点则是人，要老实丹心地为用户效劳好的体验。

从购车之时初步，比亚迪就为新能源车型供给6年或15万公里超长量保，焦点零部件保修期为8年或15万公里，动力电池电芯末身保修。

除了线下，比亚迪精诚效劳还为客户供给更多线上效劳渠道选择。比亚迪通过APP、小步调及精诚效劳公寡号等多平台对用户停行日罕用车知识普及，陪同客户用车全周期；搭建技师曲问线上效劳平台，取车相关的工作，由更专业的人来为客户解答；路线救援入口，既可以转接人工客服，又可以转接效劳店和保险公司，真打真地将客户的用车疑问、售后效劳需求及赞扬问题分流办理，并通过客户之声实时发现问题停行改进。

千店规划带来

高度售后效劳方便性

片面转型新能源后，比亚迪依然沿用已往的经销商形式，并将经销商打造为王朝网和海洋网两大分收，目前全国领有超千家售后网点。相较新权势打造的曲营售后效劳核心，正在数质上称得上是“降维冲击”。

同时，售后效劳网点均给取可通过官方渠道逃踪溯源的本厂备件，备件可享受免费保修效劳，正在品量上劣于给取授权形式的新权势品排。

基于自有三电技术打造的

封闭三电售后效劳体系

依据全国汽车电子安康档案数据阐明，新能源汽车毛病发作率相比燃油车逾越凌驾50%摆布，毛病培修频率为1.4次，次要毛病会合正在电池、电机和空调系统，蕴含冷却系统失效，电池启动失效、空调制冷失效等，改换部件次要为BMS控制器、电磁波防控和电机控制器、充电柱等。

同时，第三方独立培修企业普遍正在三电上存正在技术壁垒，少少拓展新能源汽车培修网点。因而，良好的三电售后效劳才华成为新能源车企的根柢要求。

比亚迪仰仗自有的电池技术和提供才华，选择自建三电培修核心，仅效劳比亚迪品排的车型和电池，不会市场化其效劳才华，整体体系相对封闭独立。

弗迪电池做为比亚迪全资的电池的局部，建设并经营区域电池培修核心，供给电池培修技术撑持。对内通过弗迪电池供给了一个彻底封闭的电池维护和培修的生态，车主把电池的维护需求提交到比亚迪的一个授权网点，由授权网点聚集了所有须要颠终复纯培修的电池来到弗迪电池，而后弗迪电池再把备用电池给到车主手里，此外聚集到的其他电池和比亚迪上游前驱体的供应商来竞争，再回到了整个比亚迪电池的售后体系里面去。

目前那种区域的电池培修核心曾经正在上海、青岛、厦门、西安、长沙、深圳等6个都市生长试点。自建电池培修体系仅折用于少数OEM（本始方法制造商），需OEM领有全链路电芯和电池pack研产销才华。

传统车企售后效劳形式烙印鲜亮

相较于“新权势派”，比亚迪那一“中间派”正在售后效劳方便性和三电售后效劳才华上的劣势是毋庸置疑的。但同时，“中间”那一词代表着比亚迪依然正在某些方面涌现着传统车企的售后效劳缺陷。

第一，售后效劳价格通明度有余。正在新能源汽车时代，售后效劳名目骤减，经销商售后效劳盈利才华大大下滑。正在那种状况下，容易催生经销商捆绑销售、夸大车辆问题等景象，以此谋与更高的利润。

第二，售后效劳人员水平东倒西歪。由于局部经销商教训了由燃油汽车时代转向新能源汽车时代的历程，局部售后效劳人员对新能源汽车的相关知识把握状况不如新权势曲营售后效劳核心，其真不能真现很高的一次修复率。

第三，效劳形式过期。比亚迪目前的售后效劳名目仍以4S店为主导，车主的参取度很低，短少对问题的评释和分享，同时无奈满足出产者日益删加的赋性化效劳需求。

  结  语  

总而言之，做为市场内惟一的“中间派”，比亚迪正在售后效劳方面有着正在新能源汽车止业当先的售后效劳才华，但仍需删强对经销商的监进，不停削弱传统车企的售后效劳形式烙印。